一提到“老司机”这个网络名词，很多人会联想到行业老手。他们不仅对某些行业规则了如指掌，而且在技术方面经验老道，堪称轻车熟路。在日本，也有一个庞大的老司机群体。不仅有司机的身份，还有高龄的年纪。但同时，他们也具有更大的安全风险。

根据日本警视厅的统计，75岁以上的老司机造成的交通事故，是75岁以下的两倍多。2021年，老司机引发的车辆及摩托车的交通事故中，造成人员死亡的恶性事故有346起，占全部死亡事故（2289起）的15.1%。这也是自1986年有统计数据以来的最高比例。三年前发生的“池袋交通惨案”，不仅让日本民众对于一个家庭的破碎唏嘘不已，也引发了社会各界关于老司机安全隐患的热议。

2019年4月19日12点25分，风和日丽，松永真菜（31岁）像往常一样，骑着自行车带着女儿莉子（3岁）经过东京都丰岛区东池袋四丁目的十字路口，突然一辆私家车闯红灯径直撞向了她们。导致二人当场死亡，包含司机在内的10人受伤。

肇事司机是名叫饭冢幸三的87岁老人，退休前曾是日本经济产业省的工程师，并担任过日本著名的农机生产企业Kubota的副社长。东京警视厅交通调查科勘验确认，事发地段限速50公里/小时，但饭冢幸三在十字路口左转弯时加速到了69公里/小时，之后提速到84公里/小时撞到了一位骑自行车的人，然后又以96公里/小时的高速撞向了松永真菜母女，最终导致母女死亡。而且饭冢幸三在事故发生前不仅闯了两次红灯，还把油门当刹车。

尽管在勘查、起诉、审判的整个阶段，饭冢幸三一再强调自己不是人为故意，并将事故责任推卸给车辆性能问题，但最终法院还是判决他有期徒刑5年。而松永真菜的丈夫以及其他事故受害者在2020年10月8日向饭冢幸三及其承保公司提起诉讼，要求赔偿1.7亿日元。

在事故现场附近的秀町第二公园（位于丰岛区东池袋）竖立了松永真菜母女的纪念碑。但饭冢幸三的入狱，母女纪念碑的建立，都没有给这起惨案画上句号。

事实上，饭冢幸三在事发前一年就出现了疑似“帕金森综合症”，医生嘱咐不能开车。而已有54年驾龄的饭冢幸三平日经常开车，除了在2001年因交通小事故被轻微处罚外，没有发生过重大事故，因此对于不能开车的医嘱，显然没有理会。“池袋交通惨案”发生后，社会各界都在讨论，是否应该给驾驶员设定年龄限制？

为了防止75周岁以上的老司机重蹈覆辙，日本修改《道路交通法》，要求年满75周岁并且有交通违法记录的老司机，自2022年5月13日起，在更新驾照时，必须要经过实际的车辆驾驶技能测试，不合格者不予更新驾照。

该法指出，凡是在临近驾照期限的出生日期起160日前（即测试起算日）的过去3年里，有过以下11种违法行为的驾驶员，必须在机动车驾校或者驾照考试中心进行实际车辆驾驶技能测试。
（1）无视红绿灯；（2）逆行；（3）超车道行驶；（4）超速；（5）在禁止区域横穿、转弯、后退；(6)未在铁路道口前停车；(7)左转时未提前向左移动；(8)阻碍优先道路的通行；(9)未礼让斑马线行人；（10）未注意观察前方；（11）边开车边打电话。
根据考官的指示，进行道路驾驶、暂停、左右转弯、过红绿灯、爬坡等基本驾驶技能的测试。（作者系在日中国律师）