作为最重要的市场之一，包括泰国在内的整个东南亚，一直都是日系汽车的天下。知名市场研究公司Marketline发布数据：2022 年，泰国销量前十名的车企品牌，有八家都是日系品牌。可见日本汽车在泰国的超高人气。

不过，在这背后，还有一个榜单需要注意。7月8日，知名机构Autoliofethailand 发布数据：比亚迪旗下的某款纯电EV汽车，获得了2023年上半年泰国纯电汽车销量冠军。尤其是在3月份，泰国纯电EV汽车销量增至上年同期的 9.7 倍，而比亚迪旗下的这款汽车占据销量4成。

不仅如此，泰国6月份公布的纯电动汽车数据显示，前十名车型中有八款汽车均为中国品牌。原本属于日本车企“基本盘”的泰国乃至整个东南亚，在纯电EV领域却被中国品牌打开局面，不断蚕食原本属于日企的市场。

对于这个数据，相信关注汽车工业领域的人并不会感到意外。相对在纯电领域突飞猛进的中国“新能源势力”，日本这个原本在电动汽车领域起步较早的国家，近年来却陷入了“进退维谷”的尴尬境地。一方面，EV电动化是汽车行业未来的大势所趋，包括美国、欧盟、中国在内的国家和地区，都已经制定了明确的新能源汽车推广计划。

但另一方面，无论丰田、本田还是铃木，却一直都在排斥纯电动汽车的发展，并形成了“反电动联盟”。丰田CEO丰田章男甚至曾经表示：到2030年，纯电动汽车政策将导致日本失去550万个工作岗位和800万的汽车年产量。

日系车企的态度虽然非常强硬，但是“新能源全球化”的浪潮，却丝毫没有停下脚步。泰国计划，到 2030 年实现“ 零排放汽车在新车产量中占比将达到 30%”，并从2022年开始，宣布“以本地化生产”为条件，可为消费者最多支付 15 万泰铢 ( 约人民币 3.1 万元 ) ，作为纯电动汽车销售补贴。同时，在2022年-2025年期间，泰国纯电动汽车的消费税从8%降至2%。包括比亚迪、长城汽车、上汽名爵等，目前均已在泰国开设了新能源汽车工厂，“以泰国为中心，辐射整个东南亚”的完善纯电供应链体系正在建设之中。就连日本市场观察与咨询机构也表示：未来10年，中国新能源品牌很有可能从日本手中夺走至少 15 个百分点的市场份额。

不仅是泰国，越南在2022年制定了纯电EV的优惠推广草案；新加坡针对纯电EV免除最高数万新加坡元的注册费用；马来西亚则免除纯电EV进口税，且不再作为公路税的征税对象。整个东南亚地区都在响应全球的号召，大力推广新能源汽车的发展，加速汽车产业EV化改革。所以，我们看到了众多中国新能源汽车品牌不断布局东南亚的姿态。相反，日系汽车依然维持着传统的汽车供应链，新能源领域存在感明显不足。

作为日本经济最重要的支柱之一，日本汽车产业的“抱残守缺”，与中国新能源汽车产业的朝气蓬勃形成了鲜明对比。不可否认，在品牌、历史消费习惯的加持下，日本传统能源汽车依然还具备较高的市场占有率，但随着中国“新能源势力”进一步加速“出海计划”，未来日本汽车的“东南亚基本盘”恐怕会被进一步蚕食，中国纯电EV很有可能实现对日系汽车的市场占有率逆转。