11月29日，驻日美军基地的鱼鹰运输机坠毁在日本鹿儿岛县屋久岛东部近海，机上8名人员全部遇难。对此，由鹿儿岛县盐田康一知事提出，并经由日本防卫省和外务省两次公开要求，希望美方立即在日本领土内停止飞行该鱼鹰运输机。然而，一周以来美军对日方的要求置之不理。据日本防卫省冲绳防卫局消息，11月29日事故发生后到12月7日0点之间，美军普天间机场鱼鹰运输机共计飞行108次，嘉手纳基地的共计飞行26次。

这引起了日本从政府到民间的愤怒和抗议，冲绳县内还出现了大型抗议活动。直到12月7日，美军才声称，尽管导致事故的根本原因暂且不明，但已决定全世界使用中的400多架鱼鹰运输机暂停飞行。事发后已经过了一周时间。对此，冲绳县知事玉城丹尼公开表示，“发生了人命关天的重大事故，理应立刻停飞查明原因。但美方的反应非常延迟，……美军应该深刻反省。”

据专家分析，“鱼鹰”是美军首款倾转旋翼机，既可垂直起降、悬停，也能像固定翼飞机一样高速飞行。飞行速度是传统直升机的两倍，且可搭载24名士兵。但由于左右两组旋翼是独立发动机驱动，因此只要两个发动机的输出功率因某种原因出现不一致时，飞机即容易产生失衡。据报道，美国空军特种作战司令部发言人海泽曾在一份声明中指出，该款机型曾在6周内发生两次与离合器有关的安全事故，而类似事故自2017年以来共计发生过4起。

此外，据日本方面报道，鱼鹰在以往的飞行中曾多次发生坠毁事件。比如，2010年在阿富汗执行任务时坠毁，导致3名机组人员和1名平民丧生；2012年在摩洛哥坠毁，2名机组人员丧生；同年6月在美国佛罗里达州训练时坠毁，5名受伤；2016年隶属于普天间机场的鱼鹰在冲绳名护海岸附近海域坠毁；2017年在澳大利亚东部海域演习时坠毁；2022年3月在挪威坠机导致4名海军陆战队员身亡；同年6月在加利福尼亚州发生坠毁事件，导致5名海军陆战队员丧生；2023年在澳大利亚训练期间坠毁导致3名身亡。加上此次11月29日鹿儿岛县屋久岛坠毁事故，总计鱼鹰运输机在13年中已发生了9次事故，造成28名人员身亡。很容易想象，生活在驻日美军基地的人们怀着如何一种恐惧和担心。

事实上，驻日美军军机坠毁事件常年困扰着日本民众。一份从战后1945年到2023年的统计显示，在长达78年的岁月里，美军机共发生将近430起事故，造成的死亡和受伤人数数不胜数。笔者发现，78年里没有发生美军机坠毁事故的只有其中6个年头，基本每年都发生大量事故，有时一年就发生将近30起事故，令人瞠目。

笔者所居住的横滨市青叶区（当时叫做绿区），也曾在1977年9月27日发生过一起美国海军陆战队RF-4B Phantom II 型飞机坠毁在居民区，造成 9名平民伤亡的重大事故。

由于就发生在生活区附近，笔者特意查阅了相关资料，了解后不仅唏嘘泪流。当时飞机坠落到了民房上，引起了爆炸燃烧，有9名市民负伤。其中，年轻的母亲土志田和枝和3岁的长子裕一郎、1岁的次子康被大面积烧伤，两个幼小的孩子因内部烧伤，连水也不能喝，次日黎明3岁的小哥哥在说着喃语“爸爸妈妈拜拜”中离世，其后，1岁的小弟弟也哼着自己喜欢的儿歌“小鸽子咕咕咕”上路了。妈妈和枝在经过长时间的痛苦治疗，到第二年才得知自己的两个孩子已离世，妈妈也在第四年痛苦地离开了人间。在横滨的“望港丘公园”（港の見える丘の公園）上如今伫立着一座“爱的母子像”，就是为了纪念这母子三人。

但令人难以接受的是，即使在今天，发生这种美国军机事件时，根据所谓《日美地位协定》，日方警察甚至不具有进入现场调查的权力，对于属于美军财产的军机，日方也无权处理。不仅如此，还有一个很多日本民众也不了解的事实，就是虽战后独立多年，但日本的领空却在美军控制下。

东京都的西部——世田谷区、中野区、杉并区、练马区以及武藏野市的上空都不是日本的领空。该地区属于美军横田基地的上空，这片“横田空域”在不经美军许可下日本飞机不能飞行。而每次申请非常麻烦，因此日本的飞机在飞行时是绕过该区域的。除此之外，“岩国空域”也横跨山口县、爱媛县、广岛县和岛根县，经过该区域的飞机都要按照美军基地管制官的指示飞行。与此相对，美国总统则可以乘坐本国军机不经过成田机场而从美军基地领空直接入境，俨然回到自己的国家。

从军机坠毁事件来看，战后78年，不得不说日本并没有真正独立。