汽车产业，如今已是中日两国各自的重点出口产业。随着2023年落幕，两国也分别公布了23年度全年汽车的出口数据。中国汽车工业协会公布的数据显示，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，同比增长日本汽车工业协会数据显示，1至11月日本汽车出口量为399万辆，同比增长15%。尽管12月的数据尚未完全统计结束，但可以看到：中国汽车已经实现了对日本的出口量超越。

不仅如此，中国汽车产业还实现了一个耀眼的“第一次”：汽车出口量首次跃居世界第一。这也是2016年以来，日本首次将这一宝座让出。

尽管同为“汽车”，但中日两国的汽车产业之路却截然不同。在传统燃油车领域，日本丰田、本田、日产等拥有深厚的技术能力，在这个方面中国是完全不具备竞争优势的。因而中国汽车产业选择“弯道超车”，从纯电EV另辟赛道，以比亚迪、小鹏、理想等为首的新能源势力，在新能源纯电领域异军突起。

所以，单纯只看数量上的对比，并不能看到全球汽车产业的格局新变化。数据的背后，是“新势力VS老贵族”的时代风云变化。

不只是单纯的数量，从58%与15%的中日两国汽车出口不同增速，也可以看到一个趋势：EV新能源的增幅，明显大于传统燃油汽车。这个结果并不意外：无论美国还是欧盟，都制定了明确的新能源汽车发展战略，以此降低对于石油的依赖、传统能源汽车的尾气排放。甚至包括日本自己，也制定了相关的政策。

而透过这些表面现象，继续深挖中日两国的不同汽车发展策略，我们还可以看到更深层的“暗流涌动”：中日汽车的“新势力VS老贵族”之争，在资本层面更加激烈。

2024年，中国新能源品牌蔚来获得了中东股权基金CYVN高达11亿美元的资金投资。这意味着，以石油为核心产业的中东国家资本机构，都已经朝着新能源品牌伸出了橄榄枝。蔚来将会在中东地区投入运营，包括换电站、生产工厂的建设，新能源汽车直接在当地使用。

2023年10月，另外一家新能源品牌极狐汽车，同样也获得了阿联酋本奥米尔集团的资本投入，签署合作协议，在资本方的资金支持和当地资源支持下，开始拓展阿联酋和沙特两大中东市场。

除此之外，比亚迪、长安、长城以及新能源电池产业的宁德时代、孚能科技等，也都纷纷在欧洲、日本进行建厂，这背后都有当地资本的身影。中国汽车能够得以在2023年反超日本，背后资本力量的加持起到了至关重要的作用。

有一句话说得好：资本的嗅觉最灵敏。当某个新兴领域出现巨大潜力之时，资本机构就会悄无声息地快速展开布局，给未来的进一步爆发提前埋下种子。资本从来都没有“怀旧”的情怀，用自己庞大的资金储备与资源优势，给看好的项目插上起飞的翅膀，最大可能扩大市场占有率，这才是资本的目的。中国新能源势力的背后，不仅仅是政策的利好、品牌的技术提升，还有一个个摩拳擦掌的资本机构。这就是海面冰山之下，我们不容易看到、但更加巨大的、更为活跃的“冰山效应”。

反观日本汽车产业，已经多年没有大规模资本介入的新闻传出。诚然，一方面这有日本汽车产业已经发展成熟、资本机构布局完成的原因，但更重要的是：资本机构已经意识到日本汽车产业已经到了“天花板”，再进行大规模的资本投入，投入产出比已经非常低，甚至有可能出现“负收益”的情况。所以，为何不把关注点放在未来增长空间更大的中国汽车产业呢？在全球的大浪潮之下，大概资本对于日本汽车产业的“冷酷无情”，对中国汽车产业的“冰山效应”，还将进一步扩大。（作者系日本华侨报特约评论员）